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日前,南京市地鐵三號線即將開工建設,主城區(qū)內(nèi)跨越600棵樹要被遷徙出主城,為地鐵大行宮站讓道。加上地鐵十號線的建設在內(nèi),主城區(qū)一共要遷1100棵樹。據(jù)政府部門統(tǒng)計,建設地鐵三號線將遷走的600棵樹中,約有200棵為法國梧桐樹。(2021年3月15日《南方日報》)
城市里的一棵棵古樹名木不僅是城市環(huán)境中十分重要的一部門,同時也承載著這個城市的歷史。我去過幾回南京,非常的喜歡這個城市,由于這個城市有著讓我流連忘返的梧桐樹,每次走在大街上,郁郁蔥蔥遮天蔽日的梧桐樹令人心曠神怡。而見證了這個城市歷史滄桑的梧桐樹,早已被視為南京的“城市靈魂”。
由于梧桐樹被移,引來了南京市民的聲討,網(wǎng)友紛紛在網(wǎng)上呼吁“留住我們的梧桐樹”,不少市民還在南京市主城區(qū)的梧桐樹上系上綠絲帶,表達自己的不舍和否決。
城市的生長也許很需要地鐵,但我信托地鐵和古樹名木不是相生相克的,只要專心設計,在設計中足夠重視古樹名木,也就不會出現(xiàn)這類現(xiàn)象。
當我們掀開移植古樹名木這本歷史書,不難發(fā)現(xiàn),天下各地移植的古樹名木中跨越半數(shù)是死亡的,此前南京移植的梧桐樹死亡率更是高達80%左右。2021年年頭,南京地鐵二號線因建設需要,遷徙了主城區(qū)線路沿線的不少行道樹,當時園林部門向南京市民答應,將確保80%的遷徙樹木成活。然而事隔五年,日前記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),當時移到白下區(qū)園林綠化管理所的苗圃里83棵樹中有68棵死亡,較大一棵死亡的法國梧桐樹,胸圍280厘米,有80年樹齡。這樣的價值是否太大了?
記得幾年前發(fā)生在英國的一件有意思的事:英國伯明翰專屬經(jīng)濟區(qū)一個百萬英鎊的工程即將完工之際,一只母鵝突入,在工地中心位置下了3個蛋,并旁若無人地孵起蛋來。為了阻止打擾它,工程承包商暫停施工,修建工人們還用木板給母鵝搭了一個“暫且產(chǎn)房”,木板上貼著黃色警示標志,上面寫著“母鵝孵蛋,截至施工”。一個重大工程尚能為一只鵝停下來,南京或許也該為古樹名木穩(wěn)重設計城市建設,力爭不損害這些寶貴的遺產(chǎn)。
“人挪活,樹挪死”,這是非常簡單的原理,然而我們不少地方的城市建設設計者卻渾然掉臂,今天由于這個項目移死幾十棵樹,明天由于誰人項目移死幾百棵樹,我們的祖宗留給我們的財富就這樣迅速消逝殆盡,而我們留給我們的子孫后裔卻是一片片毫無生氣令人窒息的“水泥森林”!
毋庸置疑,城市中的古樹名木作為公共物品的一種,決議了政府部門是保護古樹名木的主導者和責任人。但是就算《城市古樹名木保護管理設施》這樣的執(zhí)法律例再細化,如果城市建設的決議者“心中無樹”,只認準眼下的利益或政績,如果沒有執(zhí)法部門的監(jiān)視和制約,生怕只會有越來越多的古樹名木在災難逃。
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